在使用中，空气弹簧减震器舱室与上下座之间的接触部分会产生相对的滑动摩擦，并且舱室表面会磨损，从而导致舱室帘线层严重磨损，尤其是较大转向架的侧向摆动， 橡胶空气弹簧盒和盖子的顶部或下边缘的接触部分的磨损应进行检查，以检查是否允许轻微刮擦和磨损盒表面，但如果线层已磨损，则应使用新产品。 更换。

  空气弹簧减震器通过以下测试确定其性能是否完好。 我们将把空气弹簧减震器放置在多通道协同测试机或火车专用的空气弹簧测试机上，以使其保持在设计标准高度并填充压缩空气。 达到标准负载或内部压力。 然后，断开空气源，使其静置15分钟以上，以使安全气囊完全变形，并在开始面部测试之前确认压力没有明显下降。 在测试过程中，以最大行程（安全气囊的最大外径）缓慢膨胀或收缩5次，并在测试过程中检查安全气囊是否异常变形和漏气。

  1.空气弹簧减震器的延伸试验：

  目的是确保空气弹簧在垂直拉力，压缩力和侧向偏压下稳定，并且没有负刚度。 因此，为了确保测试过程中温度的稳定性并减少温度变化对测试结果的影响，建议使用每分钟10毫米的测试速度。

  2.空气弹簧减震器的疲劳测试：

  使用沙漏辅助弹簧在空气弹簧上进行了振幅为正负60mm的扭转疲劳试验。 经过600,000个循环的疲劳测试后，空气弹簧仍满足气密性要求。 分解后，辅助弹簧的表面检查未发现裂纹异常现象（例如分层的局部分层）表明沙漏辅助弹簧具有足够的抗疲劳性。

  3.空气弹簧减震器的变形性测试：

  对于使用沙漏型辅助弹簧的空气弹簧，进行了110mm的正负横向大位移试验，没有发生诸如气囊皱纹泄漏等异常变形现象，而使用平板辅助弹簧的空气弹簧则进行了测试。 横向大位移试验中容易出现皱纹现象。 沙漏辅助弹簧的使用提高了空气弹簧系统对较大横向变形的适应性。