膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧减震器
3、复合从结构上看，复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂
以上三种就是最常见气囊结构形式
　　一谈到空气悬挂弹簧，大家第一反应可能就是高大上了，确实空气悬挂一般配备在高端的车型，给人的感觉就是比较高端的
但是空气悬挂的高大上仅仅体现在这里吗？当然不是，它的高大上还体现在它的优越性能上面
本期空气弹簧厂家永盈会就来给大家介绍一下
空气悬挂有助于提高整个车辆的操控性能
例如高速过弯时，在离心力的作用下，内侧的悬挂会舒张，外侧的悬挂会压缩，超过一定速度车辆就容易失控
装配有空气悬挂的车辆，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，提升过弯时的稳定性

膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧减震器
3、复合从结构上看，复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂
以上三种就是最常见气囊结构形式
　　一谈到空气悬挂弹簧，大家第一反应可能就是高大上了，确实空气悬挂一般配备在高端的车型，给人的感觉就是比较高端的
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空气悬挂有助于提高整个车辆的操控性能
例如高速过弯时，在离心力的作用下，内侧的悬挂会舒张，外侧的悬挂会压缩，超过一定速度车辆就容易失控
装配有空气悬挂的车辆，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，提升过弯时的稳定性