地铁空气弹簧高度

地铁空气弹簧高度是汽车座椅调角器中的重要零件.按传统查表法和公式法设计地铁空气弹簧高度,疲劳次数增加至2万次左右,常出现疲劳失效,造成反复更改设计和浪费.通过疲劳实验分析失效形式主要为弯钩疲劳断裂,且采用理论计算和FEA(有限元)分析钩环处的应力集中最大.研究了簧丝直径d、中径D、圈数n等参数对地铁空气弹簧高度寿命影响,得到最大应力与抗拉极限的比值是衡量疲劳寿命的参数,比值越小,零件疲劳寿命越大.提出流程优化设计,给出设计和校核过程中安全系数S和弯钩处应力值校核的范围,优先校核簧体和钩环应力,减少地铁空气弹簧高度设计的不确定因素,极大地提高设计成功率.  地铁空气弹簧高度与压簧的工作原理相反。

压簧在压紧的时候反向作用，地铁空气弹簧高度则在伸展或拉开的时候反向作用。当地铁空气弹簧高度地铁空气弹簧高度两端拉开时，地铁空气弹簧高度则会试图将他们拉回在一起。像压簧，地铁空气弹簧高度也是吸收与储存能量。但不像压簧的是，大多数的地铁空气弹簧高度通常在一定程度的张力下，即使是在没有任何的负载的情况下。这种初始的张力决定了在没有任何负载的情况下，地铁空气弹簧高度盘绕的紧密程度。