空气弹簧：使用气体的可压缩性代替金属弹簧。 空气弹簧的最大优点是它具有可变的刚度，并且刚度随着气体的连续压缩而逐渐增加，并且这种增加是一个连续的渐进过程，这与金属弹簧是逐步变化的不同。 另一个优点是其可调节性，即可以主动调节弹簧的刚度和主体的高度。

  通过使用主气室和辅助气室，弹簧可以处于两种刚度的工作状态：主气室和辅助气室同时使用，气体容量变大，刚度变小，否则（仅 （使用主气室），刚度变大。 空气弹簧的刚度由计算机控制。 可以在汽车的高速，低速，制动，加速和转弯的条件下根据所需的刚度进行调整。 气弹簧也有缺点。 为了通过压力变化来控制车辆的高度，必须配备气泵以及各种控制附件，例如空气干燥器。 如果维护不好，系统将会生锈并发生故障。 此外，如果不同时使用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。

  螺旋弹簧：这是现代汽车中使用最多的弹簧。 具有很强的冲击吸收能力和良好的乘坐舒适性； 缺点是长度较长，占用更多空间，并且安装位置的接触面也较大，使得难以使悬架系统的布局非常紧凑。 由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，因此在独立的悬架中必须使用复杂的组合机构，例如四杆螺旋弹簧。

  板簧：主要用于货车和卡车，由几个不同长度的细长弹簧组成。 与螺旋弹簧相比，它具有更简单的结构和更低的成本。 它可以紧凑地组装在车体的底部，并且在工作过程中零件之间会发生摩擦，因此它本身具有衰减作用。 但是，如果发生严重的干摩擦，则会影响吸收冲击的能力。 重视乘坐舒适性的现代汽车很少使用。

  扭杆弹簧：它是由具有抗扭刚度的弹簧钢制成的长杆。 一端固定到车身，并且一端连接到悬架的上臂。 当车轮上下移动时，扭杆会扭曲和变形，从而起到弹簧的作用。

  尽管空气弹簧可以减少道路对身体的影响，但是如果我们不让其振动尽快停止，我们将乘坐一辆不断跳动的汽车。 因此，有必要在弹簧的运动过程中增加一定的阻力（科学名称是阻尼），以迅速地减弱弹簧的振动。 减震器就是这种减震装置。