空气弹簧刚度参数的确定有理论分析和实验测定确定空气弹簧刚度参数主要有理论分析和实验测定两种途径。
对于形状简单的空气弹簧，理论分析可以用解析法或图解法计算出近似解，但对于形状复杂的空气弹簧，要计算其刚度就比较困难。而且，理论分析得出的解析解并没有考虑空气弹簧囊壁材料对刚度的影响，实验测定虽可以得出实际刚度大小，但试验过程需要有样品，而且试验过程参数的调节比较困难，
这就给空气弹簧的设计带来了较大的难度，不仅延长了设计周期，而且增加了研发费用所幸随着计算机辅助工程的快速发展和应用，利用仿真分析进行空气弹簧设计和优化计算逐步成为不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空气弹簧的刚度，不仅考虑了囊壁材料对刚度的影响，而且对于形状复杂的空气弹簧，也能较好地计算其刚度。自20世纪90年代以来，空气弹簧系统的仿真模拟研究成为热点，国外众多学者利用有限元对空气弹簧进行了一系列模拟研究得到了很多重要结论。
国内空气弹簧的研究始于1957年，当时只是局限于车辆用的空气弹簧，对空气弹簧的理论进行了初步研究，在理论和试验方面，积累了一些经验

每个固定点上需要选择一到两个空气减震隔离器部件来支撑载荷量。通常情况下，设计压力要好在0.4~0.55Mpa这个范围之间。通常仅使用单曲或双曲空气减震隔离器部件。选择.接近的震惊频率，根据所选择的空气弹簧的固有频率来确定减震效率。
必需在给定的设计高度下使用空气弹簧。双曲囊比单曲囊部件的隔离百分率要高(即减震效果要好 )。这是由于双曲囊部件的空气内部容积比单曲囊大。
隔震效率的确定枢纽在于你面临的详细振动题目是否是选，择指南中先容的荷载和振动频率尺度。
因而，一旦做出了空气弹簧型号的初步选择，就可以翻到有关此型号的机能参数表中查阅，以确定所需要的内压值和所得到的隔离百分率。
例如，在振动筛的四个角上，隔离总载荷7.4T，振动装置以850cpm的转速，总行程为8mm振动。