空气弹簧在压缩的容器中充满压缩空气，利用气体可压缩性来实现其弹性效果。 空气弹簧具有理想的非线性弹性特性。 安装高度调节装置后，车身的高度不会随着负载的增加或减少而变化。 弹簧刚度可以设计得较低，乘坐舒适性也不错。 但是，空气弹簧悬架的结构复杂并且制造成本高。

  当空气弹簧减震器工作时，内部空腔将充满压缩空气以形成压缩空气柱。 随着振动载荷的增加，弹簧的高度减小，内腔的体积减小，弹簧的刚度增加，内腔气柱的有效支承面积增加，并且承载能力 此时的弹簧数量增加。 当振动载荷减小时，弹簧的高度增加，内腔的体积增加，弹簧的刚度减小，内腔气柱的有效支承面积减小，并且轴承的承载能力减小。 此时弹簧减少。 以此方式，空气弹簧处于有效行程，并且空气弹簧的高度，空腔体积和承载力得以平滑，灵活地传递，并且随着振动负载的增加和减少，振幅和振动负载得到有效控制。  。 也可以通过增加或减少充气量来调节弹簧的刚度和承载能力。 还可以连接一个辅助气室以实现自动控制调节。

  空气弹簧减震器的工作原理是用惰性气体或油气混合物填充封闭的压力缸，以使空腔中的压力比大气压高几倍或几十倍，并且 活塞杆的横截面面积小于活塞的横向方向的横截面面积和所产生的压差，以实现活塞杆的运动。 由于原理上的根本不同，气弹簧与普通弹簧相比具有显着的优势：速度相对较慢，动态力变化很小（通常在1：1.2范围内），易于控制； 缺点是相对体积不如螺旋弹簧小，且成本高且寿命相对较短。