1.当气室容积相同时，气囊数量越多，弹簧刚度越低，但曲率数量过多，弹簧的侧向稳定性不好。 气囊减震器具有较大的有效面积变化率和较高的弹簧刚度。 因此，通常使用辅助气室来减小弹簧刚度。 当压力高时，增加辅助腔室的容积对弹簧刚度有更明显的影响，但是随着容积的增加，这种影响将减小。 对于气囊空气弹簧，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积以获得适当的弹簧刚度。 在胶囊空气弹簧工作期间，橡胶膜的曲率变化很小，并且弹簧使用寿命长。

  2.膜片式空气弹簧减震器的有效面积变化率小于胶囊型，因此无需辅助气室即可获得弹簧刚度。 它通过改变活塞的形状和尺寸来控制有效面积变化率，以获得更理想的S形弹性特性曲线。 胶囊空气弹簧很难实现。 另外，从弹簧密封件的形式来看，膜片空气弹簧可以自密封，结构简单，成本低。 薄膜空气弹簧的使用寿命通常不及减震器气囊的使用寿命长。 当前，膜式空气弹簧被更多地用于汽车中。

  3.从结构上看，复合空气弹簧减震器是前两者之一。 它结合了上述两个空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。 空气弹簧的类型很多，可以根据不同行业的不同需求进行选择。 这也是空气弹簧在隔振和减震领域中的流行因素之一。