车子太颠簸关不关橡胶空气弹簧减震的事?

如今大家买车除了关注车辆的动力性、可靠性、能拉多少货等利益问题外，同时也开始注重驾驶室乘坐与休息的舒适性。关于舒适度最重要的一点是减震性能问题，也许很多人只是认为减震性能和驾驶室四点橡胶空气弹簧悬架、橡胶空气弹簧减震座椅这两个方面有关！只有是配备这两项“高端”配置那么这车可以说得上有较高的减震级别。但是实际上车子开起来颠不颠真的不是完全是这两点就决定了的。由于产生震动的原因有很多所以抑制震动的过程也可以说是相当的复杂！接下来就和大家来分析下车子太颠簸是因为受什么因素影响的！分析导致车子颠簸的原因：

1、减震不好是因为橡胶空气弹簧太“硬”？首先一点是许多人可能过度迷信橡胶空气弹簧的作用，也就是说人们就只是单纯地将减震理解为“软”和“硬”。不管是以螺旋弹簧加减震筒式机械减震，还是橡胶空气弹簧减震，在振动过程中有压缩也会有拉伸，“软”只是指一个橡胶空气弹簧压缩缓冲的过程，但实际上就是压缩和拉伸两方面共同作用。我们理想的橡胶空气弹簧在下落过程中有足够的压缩，这样可以起到更好的缓冲作用，然后在回弹和拉伸过程中希望能慢一点，往复次数少一点。实际上橡胶空气弹簧的能力往往取决于阻尼和行程，发挥多大的作用又跟橡胶空气弹簧的定位设置、驾驶室的重量等有很大的关系。总结起来其实就一句话：没有质量足够好的橡胶空气弹簧能够完美解决颠簸问题！

2、底盘减震可能有“难处”，也许我们会过度关注驾驶室部分的减震。由底盘到驾驶室直观地观察到有减震作用的零件，有轮胎、钢板弹簧、减震筒、橡胶、空气弹簧减震、橡胶衬套、驾驶室减震、座椅，还有臀部。在乘用车和公共汽车领域使用承载式车身结构对于舒适的解决方案非常重要。如果是卡车，需要考虑承载能力，刚性和舒适性很难兼容。

3、用先进技术解决？不如先制定好标准关于的系统在国外还有比较前沿的技术。德国采埃孚设计了商用车使用的半主动技术，称为CDC系统连续减震控制系统，简单来说，该系统通过计算和电气控制，迅速调整橡胶空气弹簧的减震，适应不同的行驶状态和道路摇晃。这个系统不仅可以应用在底盘上，而且还可以使用在驾驶室减震上。

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